阿非邦

 
完整遊記軌跡、說明：【荖寮坑礦坑遺址-十分古道-五分山步道】。

這次的路線大致分成四大段：

１、荖寮坑礦坑遺址。

２、十分古道。

３、五分山步道。

４、新平溪煤礦博物館走到十分車站這段產業道路。

暖暖車站，到十分古道入口，有6公里，而且十分古道地方偏僻，

由於這次終點在十分車站，就不適合自己開車，坐火車到暖暖車站，再坐計程車到十分古道入口，是比較方便的做法。只是許多計程車司機不知道十分古道入口。

「荖寮坑礦坑遺址」

「荖寮坑礦坑遺址」入口涼亭，這裡有個老茄苳樹，不過我忘記拍了，當時雨越來越大。

入口旁有個地標，猜裡面應該是煤礦。

「荖寮坑礦坑遺址」入口涼亭前方大約五公尺，就看到十分古道的入口，前方有個說明牌。

說明牌前的階梯上去，就是十分古道。

「荖寮坑礦坑遺址」入口一上來，就是木棧階梯，此時雨勢越來越大，潮濕的木棧階梯很滑，很怕這樣的路。只爬了一小段路，上來就是碎石子路，好走多了。

「荖寮坑礦坑遺址」很短，只有一公里多，遺址這裡差不多是中間路程，離十分古道叉路也不遠了。

「荖寮坑礦坑遺址」這一區有兩個砌石屋遺址。

雖然沒有小粗坑古道聚落規模大，但是維護的也算是不錯

如果有時間，可以駐足在這屋內，感觸一定比較深刻。

離開遺址，就往下切，往十分古道叉路口前進，

整段荖寮坑遺址路線，剛剛的聚落算是小小的高點。

十分古道

階梯下到泥路，就接回十分古道，一開始的十分古道入口，就會從照片前方的泥階上來，荖寮坑礦坑則是從左側下階梯，照片背後就是往五分山步道。

這叉路，海拔330m。

十分古道，往五分山步道方向前進，

這段路垂直切等高線，所以一路爬升的非常陡峭，幾乎沒有喘息的路段。

這裡看到拉繩，表示開始要急速爬升，慶幸的是，這時候的雨勢漸漸小了一點。

五分山步道

從荖寮坑-十分古道叉路口，大約走0.8公里，很快就接上五分山步道。

照片對面，就是剛剛爬上來的路，照片左邊往十分車站，右邊往五分山雷達站，等下要去五分山基點，所以休息之後，要往照片右邊方向繼續爬。

右邊是主辦的無尾熊，中間是這次引領大家的領隊，左邊是Laanie。

這裡海拔530m。

五分山稜線段

「十分古道-五分山步道」接口，大約是五分山步道1.5K處，而五分山基點大約是3.2K處，所以還有1.7k的路要走。（這1.7K要爬升200m）

十分古道-五分山步道交接處，到五分山雷達站旁的基點（1.5K-3.2K），這段路都是稜線地形。

「十分古道-五分山步道」接口到五分山基點，這1.7K都是在稜線上行走，所以可以看到這樣別緻的稜線景觀，（可惜今天霧大，不是很清楚）就單車公路路線來說，有著相似稜線景觀的就是不厭亭。

遠眺，看起來好像爬升很陡峭，實際走起來，還蠻容易的。

往基點的這1.7K，雖然爬升200m，不過路程長，爬起來很輕鬆。

這裡有個龍門山叉路口，標示著3K，回去看軌跡，發現這一段很長，不太像只有3K，而且另外一端入口，比較接近暖暖市區，可以從四腳亭車站過來，下次搜尋一下資料，不知道是否好走？？

這裡是五分山遼望台，天氣好的時候，照片左後方可以看到基隆港，右前方則是十分方向。今天的霧實在太濃了，什麼都看不到，殘念。

遼望台的風頗兇猛，比剛剛的涼亭還要冷，在遼望台，沒有休息多久，大家就受不了，出發往五分山基點方向前進，這裡是爬基點的叉路，右邊小路就會上基點，左邊沿著石板路直走就會五分山雷達站。（這是從基點下來之後才拍的。）

五分山基點

從叉路上來，不到幾公尺就到爬上了基點，基點石標矗立在箭竹圍繞的小小空地。

這裡海拔757m，其實沒有很高，但是由於北降現象，這裡的冷風已經不適合樹木生長，所以已經是箭竹植物生態，（像是七星山或是大屯山1000m的生態）

（北降現象，請參考維基百科的東北季風說明：

「3. 北降現象：指原本應出現在高緯度(較北，溫帶)、中高海拔的物種，因地形、氣候原因而出現於低海拔的現象。例如台灣北部山區(如陽明山系)普遍分布的野鴨椿、山菊原生於中高海拔或較高緯度的溫帶地區，但在陽明山區的低海拔即有分布，主要是受到東北季風的影響。又如，陽明山系山頂(海拔約1000米)的箭竹草原，一般只出現在約2500米以上的高山(台灣中央山脈)，亦是因東北季風造成的強風及低溫所影響。」）

箭竹之間的路很小，好像夾道歡迎！

五分山雷達站就在旁邊，山嵐晃過的一個空檔，就掀開殺帘，可惜沒抓到。

第四張合照，基點空地很小，雨勢又大，差點拍不成，還是麻煩大家擠一下，迅速拍一張。

離開基點之後，就往回走，向十分方向前進，這時候看到的右手邊的高架快速道路，應該就是新修築的台2丙-台五線快速道路。

雨勢稍歇，天氣開朗起來，我們要走的路在左前方，這角度可以明顯看到陵縣地理環境。

回到中午休息的福德宮，竟然出太陽了，好感動，終於可以爽朗地走路了。

五分山陡峭段

從五分山-十分古道接口到新平溪礦業博物館，大約1.5K，下降280m，相對陡下一些。（不過，在古道，這樣的下降角度，還蠻常見的）

太陽出來之後的林間景光又是不同風貌。

下樓梯過程，看到遠方的景觀有點突兀，

小木橋旁好像有一排竹林牆，還蠻奇特的。

接近之後，才發現原來是一大排竹林連根拔起，

右方可以看到一整面土塊，應該是這片竹林共同的盤根，

可以看出來，竹林的淺根性。

當時不知是不是被風連根拔起之後，整片橫臥在這個小木橋上，所以用電鋸整片削掉，所以形成這樣的竹林牆。

繼續往下，這一路石階急劇下降，還不至於要攀繩，但是腳走得很痛，石階梯走起來很不舒服啊。

這裡發現一小片瀑布，吸引大家佇足拍照。

到小瀑布正下方，發現這一帶很普遍的壺穴地形。

壺穴地形的形成，是水流在石頭間形成旋窩，帶動水中石頭，

將底部的石板打磨出圓形的小石穴，

這在瑞芳平溪這一帶古道，是非常常見且獨特的地形。

當然，溪流底部是石板，才有機會形成壺穴河床地形。這一帶的河流都是這樣的河床。

經過一個石橋，可以很清楚地看到下方溪流，底部是個大石板這在別處是比較少見的。

快要接近五分山步道入口，已經可以看到一般民家，這旁邊的溪流有一大片的壺穴地形。

這裡就是五分山步道入口，被圍籬、流動廁所遮住，實在不明顯。

新平溪煤礦博物園區-十分車站

五分山步道入口就是新平溪煤礦博物館，可以當作五分山步道入口的地標，大家想趕火車，就沒有進去參觀。

從新平溪煤礦博物館出來之後，接到一條大馬路，看起來是新蓋好的，照片背後還沒有通車，往回看，新馬路旁的這個路邊小小指標，寫著新平溪煤礦博物館，

（通車以後應該會有比較明顯的指示牌，要不然很容易錯過）進去這個叉路就可以看到五分山步道入口了。

這是以前煤礦礦車的鐵軌，背後就通往新平溪煤礦博物館今天沒時間探尋前方，鐵軌路段保留到何處？

過來就是沿著新建馬路走到十分車站！

十分車站

走上鐵軌，右轉直走幾公尺，就可以看到十分車站了，今天假日真是人山人海，而且各國遊客好多，日本人、韓國人、大陸人都不少。

實在好想趕快回家，大夥在這裡解散各自想辦法回到臺北，

本來想去坐公車回到深坑，去公車站牌才發現，三點到六點之間都是平溪發車，公車不會經過十分這裡，只好悻悻然的回到車站這裡來搭火車。

只是假日，平溪線的十分、平溪、菁桐，人都好多，火車有是一個小時一班，錯過三點半的車之後，

好不容易擠上四點半的車，一路擠道侯峒，才改搭一般火車，假日實在不能來這裡玩，遊客實在太多了。

原始遊記，有比較詳細的軌跡、地圖說明：【荖寮坑礦坑遺址-十分古道-五分山步道】。