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寄件者 2014.10.16~19 能高越嶺國家步道

這篇文章是從這篇總遊記「2014.10.16~19 橫越台灣的腰帶：能高越嶺國家步道」分出來的段落，
原因是總遊記資料太多，會不容易看到內容。 
 

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Day03、能高越嶺道東段：天池山莊-奇萊登山口-奇萊保線所
能高越嶺道東段：
天池山莊2860m→(2K)→能高鞍部（光被八表碑）2800m→(2.5K)→檜林吊橋→(2.5K)→檜林保線所2098m→(4K)→五甲崩山高繞往上爬升200m→(2K)→奇萊壩（能高越嶺道東段入口）1900m。
再加上能高越嶺道東段入口→(5K)→奇萊保線所（奇萊山莊）1373m。
今天約18K路程，要面對的難關有四個：三處崩壁區、五甲崩山高繞段。
我們在三個崩壁區耗費許多時間，出了能高越嶺道東段入口都已經17：30快要天黑了。

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Day02、能高越嶺道西段：屯原登山口-天池山莊
今天的行程很單純，就是能高越嶺道西段：屯原登山口-天池山莊：13公里。
13公里路段可以雲海保線所作為中繼站指標：
屯原登山口：海拔約2000m→(4.5K)→
雲海保線所：海拔約2360m→(8.8K)→
天池山莊：海拔約2860m。
總共13.3K，爬升860m，算是緩和的路段。
這段路有三個坍方區（一個在屯原登山口前0.7K附近，兩個在雲海保線所-天池山莊之間的5K、10K），不過整修的很好，非常容易通過。
能高越嶺道西段其他路段更是五星級的舒適林道，我們刻意拉開和其他登山客距離（有時候慢一點讓他們先走，他們休息的時候，我們就快一點前進），所以一路上保持我們獨行的空間，一路上的叉路不多，也都有指示牌，完全不會有迷路的可能性。
這是第一天能高越嶺道西段的軌跡、照片位置：

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能高越嶺國家步道相關資料
登山界一直享有盛名的能高越嶺步道， 不僅僅是國家越嶺道本身，能高-安東軍縱走、入門的南華-奇萊南峰，都讓能高越嶺步道西段（屯原登山口-天池山莊）非常熱鬧，自從豪華五星級的天池山莊落成之後，每逢假日，能高越嶺步道西段上的登山客可以用絡繹不絕來形容了。
能高越嶺國家步道讓人熟知的莫過於電影《賽德克巴萊》所提到的「霧社事件」，
霧社事件發生地點，是在目前萬大電廠第二辦公室所在地，但是日軍反擊賽德克族馬赫坡社的地點，就在廬山溫泉區旁的馬赫坡：
不過，1930年霧社事件這個著名歷史事件是發生在屯原登山口下方的廬山溫泉區，屯原登山口的部落，在當時是和賽德克族敵對的部落，目前的歷史是說，屯原部落協助日軍攻擊賽德克族。
Ａ、以歷史演進來說，能高越嶺國家步道是建立在能高越嶺古道的基礎：
維基百科上的註解，能高越嶺古道過去是泰雅族古道，從南投霧社橫越中央山脈到達花蓮吉安， 日據時代，1914年「太魯閣族抗日戰役」之後，日本殖民政府於1917年依著這泰雅族古道建立能高越嶺警備道路，一開始的能高越嶺警備道路東段，叫做「初音奇萊橫斷道路」，後來因為這「初音奇萊橫斷道路」海拔太高，常常終年積雪，因而另外修築目前的能高越嶺道，建立幾處駐在所配置警力，包括屯原駐在所、尾上駐在所（今雲海保線所）、富士見駐在所、能高駐在所（今天池山莊）、東能高駐在所（今檜林保線所）、 邊駐在所（今磐石保線所）。
日據時代曾經計劃沿著這能高越嶺警備道路，建立電力輸送線，將台灣東部電力送往西部，不過，後來因為太平洋戰爭而未能執行。
能高保線道：到了國民政府時代，1950年，美國資助臺灣電力公司沿著能高越嶺古道建立電力東西輸送線，將龍澗水力發電廠的電力送往萬大電廠。所以這條能高古道又稱作能高保線道，而過去的駐在所，也改成現在的保線所：雲海保線所、檜林保線所、磐石保線所。
1970~80年，台灣省公路局計劃建立中部橫貫公路，三條路線候選：霧社銅門線（台14）、水里鳳林線（台16）、嘉義玉里線。其中霧社銅門線（台14）就是現在的能高越嶺國家步道，後來是因為環境保護問題而作罷。
這步道上的說明牌，簡約了描述當年原住民對抗日本事件。（見遊記末的參考資料）
Ｂ、以路線來說：
能高保線道，實際大約有70公里：屯原（西段登山口）－尾上（富士見駐在所、已廢除）－雲海保線所（新尾上駐在所）－松原駐在所（已廢除）－天池山莊（能高駐在所）－能高鞍部（光被八表碑）－檜林保線所（東能高駐在所）－五甲崩山－奇萊壩（東段登山口）－奇萊山莊－天長橋－天長隧道－磐石保線所－吹上隧道－龍澗－見返隧道（萬代峽）－清水溪－銅門－仁壽（接台九丙線）。
而能高越嶺國家步道則是其中的27公里：屯原（西段登山口）→(4K)→尾上口登山口（富士見駐在所、已廢除）→(0.2K)→雲海保線所→松原駐在所（已廢除）(8.8K)→天池山莊→(2K)→能高鞍部（光被八表碑）→(2.5K)→檜林吊橋→(2.5K)→檜林保線所→五甲崩山(6K)→能高越嶺道東段入口。
這27公里的能高越嶺國家步道大致等分成東西兩段：
西段：屯原（西段登山口）→(4.5K)→雲海保線所→(8.8K)→天池山莊
東段：天池山莊→(2K)→能高鞍部（光被八表碑）→(5K)→檜林保線所→五甲崩山(6K)→能高越嶺道東段入口。
兩邊距離雖然一樣，但是高度差異差很多，所以東段比較陡峭，加上坍方發生次數高，修復曼，整體路況比西段差很多。
東西兩段，大致西段可以以雲海保線所、東段以檜林保線所當作中繼站，一路上即使中間有保線道的小叉路，都有路牌與K數標誌，所以這27K的能高越嶺國家步道，不至於迷路。
反而是奇萊登山口-奇萊保線所之間，沒有路標，也有些叉路，比較容易迷路。
所以整體路線大致分為三段路線：
１、屯原登山口-天池山莊：13公里。
２、「天池山莊-奇萊登山口：13公里」＋「奇萊登山口-奇萊保線所：大約5公里的寬闊平緩泥路林道」。
３、奇萊山莊→(5K)→天長隧道→(9k)→磐石保線所-龍澗-銅門：則是接近40公里的柏油路面。
所以，若是步行走能高越嶺國家步道，通常都會在奇萊保線所接駁，汽車送至花蓮，省去40公里的柏油路面。
（這張在網路搜尋到的等高線圖非常詳盡，幫助很大，需要的朋友可以列印帶在身上作為安全，若有侵權問題，還請告知）
C、以高度來說：
屯原登山口：海拔約2000m→(4.5K)→雲海保線所：海拔約2360m→(8.8K)→天池山莊：海拔約2860m→(2K)→能高鞍部（光被八表碑）：海拔約2800m→(5K)→檜林保線所：海拔約2098m→(6K)→奇萊登山口：海拔約1580m→(5K)→奇萊保線所1360m。
步道上這張圖表很清楚：
Ｄ、這次的行程，在時間上的安排：
Day01、下午臺北出發，租九巴駛往南投，晚上住在廬山溫泉區的夏都飯店
Day02、早上屯原登山口出發，越過能高越嶺國家步道西段，晚上住在天池山莊
Day03、早上天池山莊出發，越過能高越嶺國家步道東段，晚上住在奇萊山莊
Day04、早上奇萊山莊出發，經過龍澗發電廠，銅門發電廠，到達花蓮車站，坐兩鐵列車回到臺北。
Ｅ、以生態林相來說：
這步道上說明牌詳細的標示了樹種、海拔的關係，東西段明顯的不太一樣，說明牌的高度註解，
西段：
1400m~2400m：樟木、櫟木為主。（原來櫟木英文是OAK，就是以前聽到的橡木。）
1800m~2500m：檜木。
2300m~2800m：鐵杉（零星的雲杉、冷杉）
2800m~3300m：玉山箭竹草原。
東段：
2800m~3300m：玉山箭竹草原。
2400m~2800m：冷杉。
2000m~2400m：檜木林帶（紅檜、台灣扁柏（黃檜））、紅葉林帶（台灣紅榨槭）。
1500m~2000m：櫟木。
會造成如此差異的原因，是降雨量，能高越嶺步道東段的濕氣明顯比西段潮濕，
因為我們只能在越嶺步道上觀察，接近天池山莊的時候，就會發現大量的鐵杉，合歡溪步道的鐵杉分佈，要比能高步道稍低一些。
能高步道西段，比較乾燥，不太適合紅檜、黃檜（台灣扁柏）生長，所以我們到東段才會看到，也許在西段某些水汽足夠的地方，會看到檜木林，不過，步道附近，只有看到很像肖楠的小型樹，也無法肯定是肖楠還是紅檜？
光被八表附近，由於北降現象，大部分是芒草、箭竹（和陽明山擎天崗很像），要過了檜林保線所，水氣夠，才會看到檜木林。
（關於針葉林的分辨，這裡彙整至另外一篇：山林巧遇針葉木彙整集-台灣針葉木分辨持續學習中）
至於動物昆蟲生態，這次的注意都被針葉林吸引過去，就沒有太專心去觀察，所以獲得感想非常少，幾乎是空白的。
Ｆ、以路況來說，
能高越嶺國家步道東西段都有不少的坍方段落，西段有兩大段坍方，東段有三大段坍方段落，
只是能高越嶺道西段是熱門的能高-安東軍、南華-奇萊南峰的登山路段，再加上建設完工沒一兩年的豪華天池山莊，所以能高越嶺道西段的兩大段坍方（屯原登山口之後、雲海保線所之後），修復速度很快。
至於能高越嶺道東段三大段坍方（檜林保線所之前一段，之後兩大段）主要是提供台電維修電塔之用，雖然還是會修復東段這些坍方，只是修復速度上比起西段要慢了許多。
以凱文兄連續兩年來能高越嶺道的經驗感想，東段坍方新增的速度要比坍方修復的速度快上許多，所以今年能高越嶺道東段新增了不少小型坍方。
另外，出發前一兩個月，天長隧道坍方，本來以為需要高繞或是低切，沒有想到到了奇萊保線所，就聽台電工作人員提到天長隧道已經搶通，高底盤汽車都可以慢慢通過，更不用說用bike通過了。
G、以安全性來說，
能高越嶺道西段其實算蠻安全的，路頗寬敞，也算平整，如果經過高繞段，有懼高心理障礙，牽車通過即可。
為了不打擾登山客，我們是一看到登山客就以牽車通過，反正一路上坡到天池山莊，牽車、騎車也差不了多少時間。而且，沿路遇到的登山客，都非常客氣，不會認為這步道是他們專屬的。
反倒是能高越嶺道東段的路況比較不明顯，有些路段被雨沖刷出很多的深凹槽，有些路段有剛剛割下的芒草，有些路段則是厚厚的濕落葉，所以很多地方不太確定這些落葉之下到底是什麼路況，加上時間很緊迫，要在天黑前走出東段奇萊登山口，沒有時間反反復復勘察路況再騎車，我們反而牽車、匆忙趕路居多。
因此計劃帶著單車，主要目的是在東段奇萊登山口之後，一路騎到奇萊保線所，隔天再騎到花蓮。
這裡還是要提醒一下，off road騎車，尤其緩下坡，為了安全，有些調整是和on road上坡完全相反的，
首先坐墊一定要降低（讓兩腳很穩的踏到地面），而不是像on road那樣拉高坐墊來增加踩踏效率；
第二，胎寬一點（像是2.0吋的胎）、胎壓低一點、要用巧克力胎不要用防刺胎，這三項調整可以讓胎面緊抓地面，增加穩定性，遇到碎石子多的路段，也不會被小石子影響滑胎，就算不穩，也可以馬上用雙腳站穩地面；（胎寬、胎壓低、顆粒胎面這三項和on road設定完全相反）
最後，就是在落石比較多的區域不要暫留太久拍照，就算是步行，也是一樣的。

浸水營越嶺道，舊名三條崙古道，國家級步道，和霞喀羅步道、能高越嶺、八通關越嶺道一樣早就享負盛名。

寄件者 2011.07.31暌違一年的桶后越嶺

 
「哇！沒有想到我也可以拍到這樣的畫面！」
是的，當我整理照片，看到這張的剎那間，心理的確有著驚喜！也的確有「也」這樣的感覺，因為這樣的畫面，過去都是在網路上才會看到單車公園的美景，沒有想到我竟然可以到這樣的地方，也沒有想到這個地方離台北這樣的近！

2010.05.18搭海哥去桶后散步的便車，展開首次的桶后越嶺行！
桶后林道纖細的優美，和巴福越嶺道的狂野有著完全不同的氛圍！
 

最近這半年多，入手Anthem之後，逐漸迷上林道，
霞喀羅古道養老段、羅山林道南段，即便是還不算是林道的馬美道路，
都可以體會到不同林道之間的差異，