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寄件者 2014.10.16~19 能高越嶺國家步道

前言

開始嘗試單車off road,就想要以bike完成北中南三個越嶺道,北部的桶后越嶺道一兩年前就已經完成,南部的浸水營越嶺道也已在今年完成,就剩下中部的能高越嶺道,等待機會啟程。
(自己完成的越嶺道相關遊記
北部桶后越嶺道:
第一次桶后越嶺第二次桶后越嶺
南部浸水營越嶺道:浸水營越嶺穿梭。)

這次能夠順順利利安安全全的完成能高越嶺國家步道,要感謝凱文兄帶領大家,也要感謝其他夥伴阿立、志銘、小熊一路上的幫忙,真的萬分感謝。

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這篇文章是從這篇總遊記「2014.10.16~19 橫越台灣的腰帶:能高越嶺國家步道」分出來的段落,
原因是總遊記資料太多,會不容易看到內容。 

 


Day04、奇萊山莊出發-龍澗發電廠-銅門發電廠-花蓮火車站(on road)


奇萊保線所,完全新的水泥建築,因為過去不是駐在所,沒有古老日本建築模樣。
我們清晨遲至接近七點半才出發,因為最後一天的行程非常輕鬆,就是一路on raod下滑到花蓮,
今天唯一讓人擔心的只有天長隧道的崩坍,不過,昨天遇到的林務局協力單位都可以開車到奇萊山莊,我們過去一定不會有問題了。

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這篇文章是從這篇總遊記「2014.10.16~19 橫越台灣的腰帶:能高越嶺國家步道」分出來的段落,
原因是總遊記資料太多,會不容易看到內容。 


Day03、能高越嶺道東段:天池山莊-奇萊登山口-奇萊保線所

能高越嶺道東段:
天池山莊2860m→(2K)→能高鞍部(光被八表碑)2800m→(2.5K)→檜林吊橋→(2.5K)→檜林保線所2098m→(4K)→五甲崩山高繞往上爬升200m→(2K)→奇萊壩(能高越嶺道東段入口)1900m。
再加上能高越嶺道東段入口→(5K)→奇萊保線所(奇萊山莊)1373m。
今天約18K路程,要面對的難關有四個:三處崩壁區、五甲崩山高繞段。
我們在三個崩壁區耗費許多時間,出了能高越嶺道東段入口都已經17:30快要天黑了。

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原因是總遊記資料太多,會不容易看到內容。 


Day02、能高越嶺道西段:屯原登山口-天池山莊

今天的行程很單純,就是能高越嶺道西段:屯原登山口-天池山莊:13公里。

13公里路段可以雲海保線所作為中繼站指標:

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原因是總遊記資料太多,會不容易看到內容。 


能高越嶺國家步道相關資料

登山界一直享有盛名的能高越嶺步道, 不僅僅是國家越嶺道本身,能高-安東軍縱走、入門的南華-奇萊南峰,都讓能高越嶺步道西段(屯原登山口-天池山莊)非常熱鬧,自從豪華五星級的天池山莊落成之後,每逢假日,能高越嶺步道西段上的登山客可以用絡繹不絕來形容了。

能高越嶺國家步道讓人熟知的莫過於電影《賽德克巴萊》所提到的「霧社事件」
霧社事件發生地點,是在目前萬大電廠第二辦公室所在地,但是日軍反擊賽德克族馬赫坡社的地點,就在廬山溫泉區旁的馬赫坡:

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浸水營越嶺道,舊名三條崙古道,國家級步道,和霞喀羅步道、能高越嶺、八通關越嶺道一樣早就享負盛名。
(見維基歷史簡單資料:浸水營古道
就走過之後來看,和巴福越嶺、霞喀羅越嶺、能高越嶺、桶后越嶺,這些著名單車越嶺道,相比較,
應該是最平易近人的越嶺道。

歷史部分,屏東縣政府這篇「浸水營古道(三條崙古道)」,介紹的比較詳細:
「清道光年間,西部平埔族利用路徑集體移民到東部後山埤南,未引起清政府注意;清同治年間「牡丹社事件」爆發後,開鑿通到後山越嶺道,清光緒八年(1882年)正式拓修,稱為「三條崙、卑南道」。「三條崙道」因古道起點附近有三修崙石頭營得名,為當時台灣重要東西越嶺道路。因潮溼多雨,有「浸水」稱呼,年平均雨量只少於基隆火燒寮。」
就如同在整理淡蘭古道這篇「淡蘭古道路線登山健行、Off Road遊記彙集」裡面所提到,
這些越嶺道,除了淡蘭古道,幾乎都是統治政府(不論是清代還是日據時代)為了管理原民部落而修築的道路。
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寄件者 2011.07.31暌違一年的桶后越嶺

 

在這次的桶后越嶺,留下深刻印象的照片,

不知道是第一張在越嶺道上的騎乘?

還是第二張,在新烏路上早餐店的金黃色油條呢?

 

第一次嘗試桶后越嶺,

是一年前,跟著海哥的腳步前進,雖然累到雙手虛脫無力,

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「哇!沒有想到我也可以拍到這樣的畫面!」

是的,當我整理照片,看到這張的剎那間,心理的確有著驚喜!也的確有「也」這樣的感覺,因為這樣的畫面,過去都是在網路上才會看到單車公園的美景,沒有想到我竟然可以到這樣的地方,也沒有想到這個地方離台北這樣的近!

每每,遇到這樣驚喜的時候,心理不免想要感謝每次策劃活動的朋友啊!

 

去年,2010年的元旦單車旅程,EDDIE兄的「武道能敢賞楓」之行,大大開拓了我的視野(請見遊記「2010.01.01最美好的元旦活動:三光部落(武道能敢)宇老賞楓行」),那時候我才了解,原來單車也可以這樣旅行,完全點燃了我對單車旅行的熱情。剛好,也是在這次的武道能敢賞楓之旅,結識海哥,進而參加了幾次北O團的活動,幾次的單車越嶺活動,巴福越嶺、桶後越嶺,都是跟著海哥開團的北O團活動,更加擴大了對單車運動的認識。

 

這次的活動是北O團的海哥開團的元旦單車行程:「2011/1/1 「建國百年暨下探攝氏5度」熱血活動--擎天崗至風櫃嘴」

 

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2010.05.18搭海哥去桶后散步的便車,展開首次的桶后越嶺行!

桶后林道纖細的優美,和巴福越嶺道的狂野有著完全不同的氛圍!

 

每一個駐足的地方,都有著令人回味的氣息。

 

不過,糟糕的是記憶卡毀損,第一次桶后越嶺的照片,壞掉一大半,原始檔都不見了!

照片剩下從中午休息之後的行程,那之前從新店捷運站到孝義都沒啦。而且剩下的照片也有不少已經壞掉,真是不可靠的記憶卡啊。

下次要先存檔再說了!

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最近這半年多,入手Anthem之後,逐漸迷上林道,

霞喀羅古道養老段、羅山林道南段,即便是還不算是林道的馬美道路,

都可以體會到不同林道之間的差異,

羅山林道南段似乎較沒有人工的維護,多了點荒野的恬靜趣味,

霞喀羅古道養老段雖然歷經坍方,不過政府方面還在努力修護,比較有休閒的舒暢,

而且隨著陽光的移動,林道的氣味也跟著變化,如果再搭配季節的變化,更有不同的風味,

這些林道總總的豐饒變化,是過去騎車一年來,從未有的感受,

我想這應該就是迷上林道的原因。

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